他在有生之年打败了一切对手，却在死后输给了儿女们

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在全球贸易与航运界，他是一个奇观。

作者丨华商韬略出品人毕亚军

2021年3月23日，一艘长400米、重22.4万吨的超大型黄金级集装箱船，因突发事端被卡在了苏伊士运河中心，“成果了不费一兵一卒，成功瘫痪苏伊士运河的奇观。”

发明“奇观”的巨型货船“长赐号”（ Ever Given），可装载超2万个集装箱，是当今国际最先进、最巨大的集装箱巨轮之一，其运营方为长荣海运。

而长荣航运的兴办人，在全球贸易与航运界，也是一个奇观。

【全球海上新霸主】

常在河边走，哪能不湿鞋。

长荣航运在苏伊士运河的遭受，算是这句话的一个注脚。由于对长荣航运而言，苏伊士运河实在是太了解了，熟到运河里的水滴都能认出它的LOGO。

这家1985年便是全球最大集装箱航运巨子的企业，现在尽管因创始人张荣发的远去实力不复当年，但仍然是全球海运的霸主之一。

张荣发1927年生于中国台湾宜兰，14岁进入日本船公司从杂工做到船长，其父亲、大哥、二哥也都是船员。由于这样的布景，他的毛遂自荐开场白常常是：

“全家都是海运人，我是为海而生的，大海便是我的人生！”

▲ 1965年张荣发在日本常石造船厂为新船监工

创业之初，张荣发走的是合伙人形式，先后与人协作开设了新台海运及中心海运，环绕岛内做一些近距离的散货运送，但这两次协作终究都以各奔前程收场。一同的原因是，协作者们以为张荣发好大喜功，总想搞个大的，而张荣发则以为他们目光短浅，不堪为谋。

两次失利，让张荣发总结出两大阅历：榜首，大多数人出来做工作都仅仅为了养家糊口过好日子，想干大事，就不能跟这样的人协作；第二，做一番工作有必要依托许多人的力气，所以，自己与这些人的联络不能是协作联络，而要是老板和雇员联络，要用老板的身份成为公司里的肯定威望，才干带着这些俗人让公司依照自己的毅力行进。

所以，1968年，靠着中心海运分来的悉数财物——一艘跑了超越15年的杂货船，以及这艘轮船还没有还完的借款，张荣发创建了自己的航运公司——长荣海运。

1968年9月1日，张荣发将这艘老船命名为“长信号”开端了自己肯定把握威望的航程，并如他所期望的那样，长风破浪，指哪打哪，所向无敌。

长荣树立的第七年，他在全球石油危机导致的航运大惨淡中，豪赌集装箱是未来趋势，拓荒出远东/美国东岸全货柜定时航线，成为中国台湾榜首家拓荒全球集装箱船队的船公司。

创业的第17年即1985年，长荣海运荣登国际排名榜首的货柜船公司，成为国际最大集装箱货航运企业、“国际集装箱航运之王”和“海上新霸主”。

【看准集装箱趋势】

闻名国际海运霸主的17载，张荣发遇到过纷繁复杂的应战，但他越挫越勇，越站越高。

长荣创建之初，张荣发面临巨大的财政压力。用他自己的话说便是，每往前一步都要向银行磕头作揖。但他有条件要做，没有条件就发明条件去做，一有时机就向更远更深处飞翔。

长荣海运创建时，台湾经济已有起飞的预兆，全球性的贸易往来越来越一再，张荣发因而预判，国际将更严密链接在一同，航运公司只需走向深海才有未来。

所以，创建长荣的第二年，他就决议打破航线仅仅环绕中国台湾打转的限制，拓荒“远东—中东”定时航线。其时，这些航线全都把握在简直独占亚洲国际航线的欧洲远东船公会（FEFC）手中，他的这一行为等所以宣战，因而招来对方降价、封杀货源等一系列反制。

面临强敌，张荣发精神上毫不妥协，行动上缜密详尽。他带领长荣以超凡的勤奋和立异战略，推出大公司无法企及的服务，凭借台湾制造业的开展，在缝隙中成功包围。

其间一个极致立异是，他不光让长荣协助台湾制造业的客户搜集中东的商场情报，还帮企业去中东商场推销并争夺订单，继而瓜熟蒂落地独享了这些订单的运送。

靠着这种让客户无法回绝的竞赛优势，原本就在本乡具有主场优势的长荣航运，不光在中东航线扯开口儿，还乘胜追击，再开中南美航线，持续完结着航线和事务规划的扩张。

不断走向更深更远的过程中，张荣发意识到集装箱才是海运业的未来。所以，1972年，他作出改动长荣和台湾海运业的重要决议：逐步退出杂货船散装运送，向大型集装箱船晋级。

在惯例思想中，大型集装箱海运有必要是规划足够大的公司才干够去开展。因而，张荣发的决议遭到包含股东在内的共同对立，乃至有人讪笑：“这么小的公司也想做货柜船？”

面临质疑，张荣发闷声行进，持续运用已有的事务根底和职业诺言，既有节奏地从杂货散装船退出，也不断租来大型集装箱船，一同还不断新开支撑集装箱事务的国际航线，强力推进长荣“推陈出新”，走向深蓝。

1975年，长荣完结了台湾至美国东海岸定时航线的首航；1977年，长荣拓荒了欧洲航线，与远东船公会浴血奋战，把商场争夺战打到对方的大门前；到1979年，张荣发已完结长荣完全的面貌一新，完结了悉数定时航线的全面集装箱化。

【改动国际航运格式】

当张荣发历经7年征战，让长荣走进全面集装箱化新年代时，国际海运的集装箱年代也如他所料地到来了。这簇新的局势，让预备好了的他和长荣，一同站到了全球海运的劲风口上。

进入20世纪80年代，靠集装箱拿到全球海运新年代入场券的张荣发，开端从运营功率和事务立异上寻求弯道超车，长荣航运也因而完结了一次次立异改动航运业前史的豪举。

1981年，张荣发决议向东西双向的全集装箱定时航线跨进。东西双向，定时航线，这是人类海运史上仍是从来没有过的事，而在其时的商场情况下，要完结这个定时航线，简直是痴人说梦。比方，到哪里找到那么多的货品来满意运力，便是一件简直不或许完结的使命。

尽管在许多人看来这便是一个不切实际的愿望，但眼睁睁看着张荣发做大，不断被吞噬着商场的远东船公会，仍是十分严重于张荣发的这个方案。

在正面战场节节败退后，远东船公会开端不择手段进犯张荣发，企图损坏他的进击。他们大举制造舆论，声称高速扩张现已让长荣不堪重负，假如拓荒举世双向定时航线，必将落花流水。被实际限制了幻想力，而且相同看不惯张荣发的许多国际同行，也纷繁站队远东船公会：

亚洲的张荣发现已疯了，咱们坐等他的破产吧。

张荣发将这段进程描述为“最辛苦的应战”，但他仍然咬定政策不放松，深信这是大势所趋。他一方面安稳军心，奉告职工和同伴“切勿自乱阵脚”；一方面从各环节下手，查询研究并优化规划东西双向航线开起来今后，将会遇到的各种问题以及有或许的处理方案。

毕其功于一役之下，1982年，张荣发投下重金一次性订货了24艘新集装箱船。1983年，长荣海运打破欧美独占，正式拓荒了大西洋航线，成为首家横越大西洋的亚洲船公司。

1984年，张荣发总算给国际航运业一个前史大改动：将东西双向航线改为举世航线。此前被业界以为不或许的东西双向定时航线，不光被他做成了实际，而且愈加有功率。

其时长荣海运已开设由中国台湾到美国、中国台湾到欧洲、中国台湾到中东等许多航线，但其运作形式都是，两地直线往复，全国际其他同行也都是如此。这个形式下，去程货满仓，但回程往往货源缺乏，乃至空船，造成了运力的巨大糟蹋。

全球航运界都在尽力考虑处理这个难题，但却百思不得其解，直到偶然间，看着桌上地球仪深思这个问题的张荣发，突然地一个转念，改动了这悉数。

“地球是圆的，为什么不打破两地定点直航的做法，让船从台湾到美国，再从美国到欧洲，从欧洲到中东，从中东回来台湾，如此绕地球一圈地持续工作。只需这些定点之间有货品可载，即可处理空船糟蹋问题。而且，假使这个方法可行，以往要三条船才干飞翔美国、欧洲、中东三个当地，现在则只需一条船就能够了。”

被此创意大为振作的张荣发，即时打开深入查询，探求三地之间的货源是否能够支撑这一理念。查询的成果让他愈加振作：欧美航线的收、发货人，有90%是相同的。

这便是说，让一条船绕着地球跑的形式，是行得通的。

1984年，张荣发把这个新形式付诸了实践，人类的海运前史再度被他改写。

改动的作用立刻显现出来，曩昔三条船跑美国、欧洲、中东三条航线，每天需求140吨燃油、57名船员。举世航线开航后，一条船每天只需70吨燃油、17名船员，就能一趟走完上述三条航线，而且还不用重复靠港，又节省了一笔码头买路钱。

这个突破性的壮举，让长荣的竞赛力大增。到1985年之前，订货船只到位时，张荣发已不行撼动地成为了全球海运的新王者，也是全球最大的集装箱航运企业。

“从开始的600TEU，到首先做1200TEU，全国际的眼睛都亮了。”张荣发曾在拜访时激动地回想：“打破FEFC的控制位置给了我巨大的成果感。”

【飞向天空】

1988年，台湾正式发布了敞开民营航空业的政策。

稳坐“海上霸主”宝座的张荣发，决议从海上飞向天空。当年9月1日，长荣海运20周年的庆典上，他向来自全球的分公司和代理商们宣告他的新设想——进军航空业。

其时，两岸航空公司的服务都停留在很低层次，乃至一向名列“国际最差航空公司”之内。张荣发因而着重，要把长荣海运的办理与服务阅历延伸至天空，进步两岸航空服务质量，添加就业时机，树立华人航空公司的新名誉。

1989年10月，张荣发正式树立了长荣航空公司，并与美国波音公司及麦道道格拉斯签订了购买26架飞机合约总金额达36亿美元的协议，由此迈开翱翔之旅。

但工作的难度大大超出他的幻想。

台湾当局明面上支撑私家进入航空业，暗地里却充溢各种实力的博弈。长荣航空的组成请求提交后，先是迟迟得不到同意回复，之后又以“飞翔安全为由”被奉告只能先请求航空货运。

有决心打败商场困难的张荣发，不行决心改动台湾当局的决议。他的一个习气是，竭尽全力去做一件事，可一旦觉得成功无望，不管此前付出多大价值都会立刻抛弃。他说：

“一旦失利，我不会堕入其间。交女朋友也相同，一旦人家不肯意，就要当即甩开！”

所以，一连串挫折后的张荣发决议就此退出航空业。他招集专做航空项目的主管举办会议，称已做好预备，为已投入两三亿元新台币的亏本买单，然后退出航空方案。

他含恨对部属们说：“长荣航空所遭受的困难，不是凭着竞赛实力能够处理的，公司的决议是不得已的挑选。”会场上，一些为长荣航空繁忙了一年或许几个月的高管们，有人哭泣，有人不平，但更多人是不服输、不服气。

在糟糕的心境中闭会并度过一天后，第二天刚刚上班，年青的高管们自发地团体出现在张荣发的办公室，恳请他持续航空工作。他们表明，要不计报答，跟他一同拼到底。

张荣发仔细考虑了两天，最终改动决议，持续做长荣航空。

1991年6月24日，通过将近两年的尽力，长荣航空总算拿到了“民用航空运送业许可证”。7月1日，长荣航空的航班总算飞向了蓝天，写下台湾民营航空的榜首页。

尔后，张荣发和团队把长荣海运先进的办理悉数改进使用到长荣航空上，并快速以全新机队和全新服务，打造出全新的品牌。期间，他亲身面试了榜首批空服人员，亲身树立了悉数定位电话只响一声铃就要有人接的服务体系，一同还在全球创始了后来引发全球同行跟从的“第四舱”——介于头等舱和经济舱之间的奢华经济舱。

树立后的三年内，长荣航空就连续开通了亚、欧、美、澳等大洲等30多条航线，发明了全球新树立航空公司的最好成果，并与台湾老牌航空巨子华航并列为台湾两大航空公司。

2002年，长荣航空在台湾上市。称雄海上的张荣发，在愈加众多的天空，也具有了一片自己的绚烂天空。到2008年8月，长荣航空机队较之前简直添加了一倍到达54架，成为台湾地区顾客心目中的国际航线榜首品牌。

尔后，张荣发一直把更好的服务作为长荣树立竞赛力的着力点，长荣也屡次被选入“全球十大最佳航空公司(Top Ten International Airlines)”之列。

兴办长荣航空的一同，张荣发也向陆地进军，先后开展出陆路货运事务，并进军酒店、地产、钢铁、金融服务等相关范畴，让长荣成为台湾最具实力的大型财团企业之一，他个人也成为台湾一线富豪企业家，航运鼎盛期乃至是国际级大富豪。

【胆大心细的亲力亲为者】

以身作则，是张荣发明显的工作作风。

张荣发以为，工作上没有小事，而且永久没有最好、只需更好。只需自己精力答应，他就会不停地考虑、不停地立异，不断地寻求更好。

草创海运工作之际，他与每一个包含船员在内的职工仔细攀谈，了解悉数；当公司做大了，他成为台湾最早使用计算机推进信息化办理的企业家。20世纪90年代，他就能在长荣总部总裁办公室，随时看到旗下货柜轮、飞机在电子地图上运转状况与轨道，并对要害信息尽在把握。

张荣发十分重视细节。一次会议上，一位戴着劳力士手表的主管发现张荣发戴着一块一般的手表，深感欠好意思，所以悄然摘下手表放进兜里。张荣发看到这位主管的动作，也猜出他的心思，笑着发话：“没有联络嘛，你戴好表阐明咱们公司的待遇好，这是我的自豪。”

最终，他自己规划了一款带有长荣标志的手表，让公司一人一块，一模相同。

做海运，做航空，张荣发要求对商场行情和全球同行的设备、技能与服务一目了然，对空厨的每一种食物逐个试吃。做酒店后，他出差到哪里都是调查酒店业的学生，随身带着一把卷尺，丈量人家各种设备、设备和空间布局。

张荣发舍得为职工供给高过同行的薪酬待遇，并对人才训练不吝血本，但他高标准、严要求，奉行“精兵简政”的政策。他能够花大钱把飞翔员、修理人员、空服人员送往美、日受训，而且为职工付出让同行羞愧的酬劳，但他不肯多用一名职工，也不肯有一度电的糟蹋。

张荣发说，“胆大心细，勇于冒险”是创业能否成功最重要的要害。因而，雄心壮志、骁勇无比的他，一同也是高度重视危险办理的冒险家。

在称雄海洋的征途中，他每个斗胆进击的背面都是当心翼翼的危险管控。他说：“我从未因虚名迷失。假如长荣不知控制、一味求大、贪恋国际榜首的美名，也或许会为自己招来祸患。”

他的政策是树立国际最大的海运公司，但他并不像许多航运企业老板那样，购买或租借世上最大吨位的货船，而是一直把船只吨位控制在自己以为可接受的水平。法国航运公司CMACGM董事长要和他协作，制作可运载万个标准箱的超级货运船，张荣发回绝了，“造这么大的船，经济欠好时怎么办，不或许支撑这么大货运船。”

乃至，他还一再劝诫同行不要参加巨型船只的沙龙，“等航运惨淡，我几千个标箱的船能够满载，你上万个标箱的，到哪里找那么多的货。”

2008年金融海啸之前，全球首要对手都在尽力扩张船队，但张荣发甘愿租船也不造船，这让他得以沉着渡过后来的航运隆冬。“其时，我已预感到经济会变坏，也做好了预备。一句话，造船时，要考虑到经济坏时能支撑吗？”

张荣发说，他和其他人相同，没有什么内幕消息，想要走得更远，唯有比其他人多一份清醒和当心。“积谷防荒。我不是一个先知，但我在这个职业做了40年，阅历了许多风风雨雨。当遇到不行避免的惨淡，巨大的船只将遭受不安稳。”

也正是这种胆大心细以及当心求证，合作永无止境地亲力亲为、学习、立异，张荣发才得以打赢“小虾米对大鲸鱼”的海运世纪之战，并取得全球航运威望媒体——英国《劳氏船级社》（Lloyd’s List）颁布的毕生成果奖。

直到2016年1月20日逝世，张荣发的长荣仍然是全球海运的霸主级企业。但这位在海上打败欧洲人、打败美国人、打败日自己和韩国人的企业家，最终却败给了自己的子女们。

媒体报道，逝世之前，张荣发曾立遗嘱，将“自己之存款及股票，悉数由四子张国炜独自承继；不动产悉数由四子张国炜独自承继”，而且还特别着重，“百年之后，四子张国炜接任集团总裁”“愿众子女皆能天伦之乐、互相照顾”。

但张荣发逝世之后，由他与二房太太所生的四子张国炜，非但没有承继到这悉数，还被哥哥姐姐们联合驱赶出了长荣集团，两边于此有关的争斗和官司，至今还在持续。

身前钟情于慈善工作的张荣发，早在1985年就树立“财团法人张荣发基金会”，四川汶川地震、台湾洪流等等，都是上亿上亿的捐献，而且两次被《福布斯》(Forbes)评为“亚洲慈善家”。2008年1月起，有感于社会乱象频繁、品德逐步沦丧的他，还兴办发行了《品德月刊》，而且从刊物规划到文章修订都逐个亲身参加，期望以此唤醒人道的真善美。

子女们的如此行为，若他在天堂有知，想必也是……

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